Nuevo cobro en el puerto de Buenaventura podría encarecer la producción de alimentos y otros negocios en Antioquia
La tarifa de $4.235 por tonelada de carga podría elevar los costos de las empresas antioqueñas que importan materias primas y exportan productos por el Pacífico.
El gobierno de Abelardo De La Espriella cuestionó la medida adoptada sobre el Puerto de Buenaventura y, a través del Ministerio de Transporte, pidió evaluar nuevamente la decisión. Fotos: cortesía
El maíz que llega del exterior para alimentar aves, los insumos que necesitan las fábricas y los productos que Antioquia exporta tienen algo en común. Parte de estas mercancías pasan por el puerto de Buenaventura, donde un nuevo cobro amenaza con aumentar los costos de diferentes actividades económicas del departamento.
La medida, establecida mediante el Decreto Distrital 0338 del 26 de agosto de 2026, contempla una tarifa de $4.235 por tonelada de carga movilizada desde o hacia las terminales portuarias. Su implementación ha generado rechazo entre los gremios por sus posibles consecuencias sobre la producción y el comercio.
Un camión que transporte 30 toneladas de mercancía sujeta al cobro tendría un costo adicional de $127.050. Para las empresas que movilizan grandes volúmenes, el gasto podría acumularse en cada operación.
Uno de los sectores más expuestos es el de alimentos balanceados, que fabrica concentrados para alimentar aves, cerdos y otros animales de producción. Entre sus principales ingredientes están el maíz amarillo, la soya y sus derivados.
En Antioquia, esta industria tiene empresas como Solla, Alimentos Finca y Contegral. Según cifras de Fenalce, entre enero y octubre de 2025, Contegral importó 162.396 toneladas de torta de soya y Alimentos Finca, 133.831 toneladas.
Solla, por su parte, reconoce que importa materias primas a través de varios puertos colombianos, entre ellos Buenaventura.
El impacto podría extenderse a las granjas avícolas y porcinas. Si aumentan los costos de importar los ingredientes utilizados en los concentrados, también se encarece la alimentación de los animales. Este gasto forma parte de la producción de pollo, huevos y carne de cerdo, por lo que podría terminar reflejándose en sus precios.
Según la Federación Nacional de Avicultores de Colombia (Fenavi), durante 2025 ingresaron por Buenaventura 3,07 millones de toneladas de maíz amarillo, soya y torta de soya, valoradas en aproximadamente 880 millones de dólares.
De haberse aplicado la nueva tarifa a ese volumen, el costo adicional habría superado los $13.000 millones.
Fenavi advirtió que incorporar nuevos costos a la operación portuaria puede terminar por “restarle competitividad a Buenaventura y generar incentivos para que la carga busque otras alternativas”.
La preocupación también alcanza al transporte y la industria
Las consecuencias del cobro podrían extenderse a empresas manufactureras y exportadoras que utilizan Buenaventura para recibir materias primas o enviar mercancías al exterior.
La Federación de Empresas Transportadoras de Carga de Colombia (Fedetranscol) rechazó el decreto al considerar que genera “sobrecostos inaceptables para el sector”.
El gremio también cuestionó que se establezcan nuevas cargas económicas mientras persisten dificultades de infraestructura, congestiones, bloqueos y restricciones de movilidad en el corredor hacia Buenaventura.
Para las empresas antioqueñas, el nuevo cobro se sumaría a los gastos de transporte, almacenamiento y operación logística. Dependiendo del volumen de mercancías, podría reducir los márgenes de ganancia o trasladarse parcialmente al precio final de los productos.
La Alcaldía de Buenaventura sostiene que la tarifa busca obtener recursos para atender las necesidades de infraestructura vial asociadas al tránsito de vehículos pesados.
Sin embargo, los gremios insisten en revisar una medida que podría elevar los costos de producción y afectar la competitividad de las empresas que dependen de este corredor comercial.
