De Oriente a Urabá, estas son las cinco vías que la Gobernación de Antioquia busca financiar por valorización
La propuesta contempla 151,13 kilómetros de obras en cuatro subregiones. Aunque ya se delimitan zonas potencialmente beneficiadas, todavía no está definido quiénes pagarían ni cuánto sería el cobro.
El Proyecto de Ordenanza 37 no fija aún cuánto pagará cada propietario ni quiénes deberán hacerlo. Foto: cortesía
La Gobernación de Antioquia volvió a llevar ante la Asamblea Departamental una propuesta para avanzar en cinco corredores viales que suman 151,13 kilómetros y que podrían financiarse, al menos parcialmente, mediante valorización.
Se trata del Proyecto de Ordenanza 37, presentado por segunda vez después de que la Administración Departamental retirara una iniciativa anterior antes de su discusión en plenarias.
La propuesta no establece todavía cuánto deberá pagar cada propietario ni significa que todos los habitantes de los municipios involucrados tendrán que hacerlo.
Lo que busca es permitir que avancen los estudios para determinar cuáles predios se beneficiarían directamente de las obras y cómo podría distribuirse posteriormente una eventual contribución.
La valorización parte de una idea sencilla. Si una obra pública aumenta el valor de determinados predios por los beneficios que genera, sus propietarios pueden aportar parte de los recursos necesarios para financiarla.
¿Cuáles son las cinco vías?
Tres están en el Oriente antioqueño. La Gobernación plantea ampliar 5,8 kilómetros de la vía El Canadá–El Carmen de Viboral y mejorar otros 18,8 kilómetros entre La Unión y El Carmen de Viboral.
La tercera y más extensa sería la nueva conexión El Santuario–Providencia, en San Roque, con 74,6 kilómetros.
La necesidad de mejorar las conexiones del Oriente ya aparece en los planes de infraestructura del departamento. La Gobernación anunció este año inversiones por $373.000 millones para esa subregión y sostiene que estos corredores permitirán mejorar los accesos hacia el aeropuerto José María Córdova, el Túnel de Oriente y las autopistas nacionales.
El cuarto proyecto está en el Suroeste y contempla intervenir 16,4 kilómetros entre Jericó, Buenos Aires y La Bodega, en Andes. En este corredor la Administración Departamental ha reportado históricamente problemas por deslizamientos, socavaciones y deterioro vial, además de inversiones previas para su pavimentación.
El quinto está en Urabá, donde se proyectan 35,53 kilómetros de vía nueva entre Ríogrande, Nueva Colonia, Embarcadero, Zungo y Casa Verde, una conexión que también figura en documentos de planeación departamental de años anteriores.
Estar en la zona no significa que ya tenga que pagar
El proyecto delimita zonas alrededor de cada una de las obras para identificar los predios que potencialmente resultarían beneficiados. Sin embargo, esa inclusión no representa por sí sola un cobro.
Si la Asamblea aprueba la iniciativa, todavía deberán realizarse estudios técnicos, jurídicos, económicos y financieros. Incluso los trazados pueden cambiar porque algunos permanecen en etapas preliminares.
Solo después de ese proceso se podrá establecer qué predios recibirían un beneficio por las nuevas vías, cuánto costarán definitivamente las obras y qué parte podría financiarse mediante valorización.