Aunque Aerocivil avaló la ampliación del José María Córdova, la segunda pista se habría quedado sin recursos tras decisión del gobierno Petro
Desde Antioquia advierten que dejar el proyecto por fuera del Consejo Nacional de Política Económica y Social, Conpes, impediría asegurar recursos nacionales para ejecutar las principales obras.
La exclusión del Conpes pone en duda la financiación de la ampliación del aeropuerto. Foto: cortesía
La ampliación del aeropuerto José María Córdova ya tiene una hoja de ruta para desarrollarse durante las próximas tres décadas. Sin embargo, la construcción de la segunda pista podría quedarse sin recursos nacionales, según la advertencia hecha desde Antioquia después de que el Gobierno Nacional dejara el proyecto por fuera del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes).
Si ese escenario se mantiene, la principal obra de expansión del aeropuerto no tendría una fuente de financiación definida. Esto ocurre pese a que la Aeronáutica Civil la mantuvo dentro de la planificación para el crecimiento de la terminal aérea.
El presidente del Concejo de Medellín, Alejandro de Bedout, aseguró que excluir al José María Córdova del documento de política económica impediría comprometer recursos públicos para construir la segunda pista y una nueva terminal.
Según el corporado, esa decisión compromete la capacidad futura del segundo aeropuerto con mayor movimiento de pasajeros del país.
El José María Córdova moviliza actualmente más de 14 millones de viajeros al año. De Bedout considera que esa demanda hace necesaria la ampliación de la terminal.
El Gobierno Nacional explicó que no incluyó el aeropuerto en el Conpes porque opera bajo un esquema de concesión y, por razones técnicas, no haría parte de ese instrumento de planeación.
De Bedout rechazó esa explicación. Además, sostuvo que la determinación responde a una decisión política que dejaría sin respaldo financiero uno de los proyectos de infraestructura más importantes para Antioquia.
También afirmó que, bajo ese panorama, solo avanzarían intervenciones cercanas a los $164.000 millones. A su juicio, esos recursos no alcanzan para ejecutar la ampliación que requiere la terminal aérea.
El senador Esteban Quintero también desestimó la justificación del Gobierno y advirió que “¿Dónde dejan entonces la figura de las alianzas público-privadas? si el Gobierno Nacional hubiera querido ponerle un solo peso al departamento de Antioquia, hubiera hecho esas alianzas justamente con la concesión”.
La expansión sigue en los planes
Mientras continúa esa discusión, la Aerocivil aprobó la actualización del plan que orientará el crecimiento del aeropuerto José María Córdova durante los próximos 30 años.
Ese documento contempla la construcción de una segunda pista, una nueva terminal y otras obras para responder al incremento en la demanda de pasajeros y carga.
La entidad aclaró que esa aprobación corresponde a un instrumento de planificación. Por esa razón, cada proyecto deberá surtir nuevos trámites, obtener las autorizaciones exigidas por la ley y asegurar la financiación antes de iniciar su ejecución.
El plan también servirá como referencia para que las entidades nacionales y territoriales articulen sus decisiones sobre ordenamiento, conectividad e infraestructura alrededor del aeropuerto.
De Bedout pidió al gobierno de Abelardo de la Espriella convertir la segunda pista y la nueva terminal en una prioridad para Antioquia.
También advirtió que, si la Nación no participa en la financiación, el departamento podría verse obligado nuevamente a impulsar con recursos propios obras estratégicas de infraestructura.